Tuyến Metro số 2 là trục xuyên tâm chạy theo hướng Đông Nam – Tây Bắc, kết nối trung tâm Quận 1 với cửa ngõ Tây Bắc thành phố. Đây là tuyến metro thứ hai được khởi công tại TPHCM (ngày 15/1/2026), sau 16 năm kể từ khi phê duyệt. Điểm đặc biệt: tuyến vận hành hoàn toàn tự động không người lái theo chuẩn GoA4 – mức cao nhất hiện nay, và là dự án đầu tiên áp dụng cơ chế đặc thù theo Nghị quyết 188 của Quốc hội.
Lộ trình & Hướng tuyến
Giai đoạn 1 (đang thi công) dài 11,3 km, trong đó 9,3 km đi ngầm và 2 km đi trên cao – tỷ lệ ngầm cao hơn nhiều so với Metro số 1.
Điểm đầu: Ga Bến Thành (kết nối trực tiếp với Metro số 1 tại ga trung tâm Bến Thành).
Điểm cuối: Depot Tham Lương (phường Đông Hưng Thuận).
Hướng tuyến chi tiết: Ga Bến Thành → Phạm Hồng Thái → ngã sáu Phù Đổng → Cách Mạng Tháng Tám → Trường Chinh → Depot Tham Lương. Tuyến chạy dọc hai trục đường có mật độ giao thông cao bậc nhất thành phố, đi qua 14 phường thuộc các quận trung tâm và cửa ngõ Tây Bắc.
11 nhà ga:
- 10 ga ngầm: Bến Thành, Tao Đàn, Dân Chủ, Hòa Hưng, Lê Thị Riêng, Phạm Văn Hai, Bảy Hiền, Nguyễn Hồng Đào, Bà Quẹo, Phạm Văn Bạch
- 1 ga trên cao: Tân Bình
Depot: Tham Lương, diện tích ~26,6 ha.
Kết nối quan trọng: Tuyến giao cắt với Metro số 1 tại Bến Thành, và trong tương lai sẽ giao với Metro số 3 (tại ngã sáu Cộng Hòa), Metro số 5 (tại Bảy Hiền) và Metro số 6 (tại Bà Quẹo) – biến các ga này thành những điểm trung chuyển đa tuyến, có tiềm năng phát triển TOD lớn.
Thông số kỹ thuật: Khổ ray 1.435 mm, đoàn tàu 3 toa (mỗi toa 22 m), tốc độ 80–110 km/h, vận hành tự động GoA4.
Tiến độ & Thời gian triển khai
2010: Phê duyệt dự án, tổng vốn ban đầu ~26.100 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành 2016
2017–2019: Điều chỉnh tổng vốn lên ~47.800 tỷ đồng do trượt giá, thay đổi thiết kế. Lùi tiến độ nhiều lần vì vướng vốn ODA và thủ tục
02/2024: Bắt đầu di dời hạ tầng kỹ thuật dọc tuyến
31/12/2025: Phê duyệt điều chỉnh dự án lần cuối, chuyển hoàn toàn sang vốn ngân sách TPHCM
15/01/2026: Chính thức khởi công
Dự kiến hoàn thành: Quý IV/2030
Tổng vốn đầu tư
Dự án được phê duyệt lần đầu năm 2010 với tổng vốn ~26.100 tỷ đồng bằng vốn vay ODA. Sau nhiều lần điều chỉnh do trượt giá vật liệu, thay đổi thiết kế và chi phí tài chính phát sinh, TPHCM quyết định chuyển sang sử dụng hoàn toàn ngân sách thành phố. Tổng mức đầu tư cuối cùng được phê duyệt ngày 31/12/2025 là 55.179 tỷ đồng. Việc bỏ ODA giúp thành phố chủ động hơn trong lựa chọn nhà thầu, công nghệ và rút ngắn quy trình thủ tục.
Chủ đầu tư & Nhà thầu
Chủ đầu tư: Ban Quản lý Đường sắt đô thị TPHCM (MAUR)
Tổng thầu EPC: Tập đoàn Trường Hải (THACO)
Nguồn vốn: Ngân sách TPHCM
Toàn tuyến số 2 khi hoàn chỉnh
Giai đoạn 1 chỉ là một phần của tuyến số 2. Khi hoàn chỉnh, toàn tuyến dài khoảng 48 km với 42 nhà ga, chia 3 giai đoạn:
GĐ1: Bến Thành – Tham Lương (11,3 km, 11 ga) – đã khởi công 01/2026
GĐ2: Bến Thành – Thủ Thiêm + Tham Lương – Bến xe An Sương (9,4 km, 9 ga) – đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm dự kiến khởi công 30/4/2026
GĐ3: Bến xe An Sương – Củ Chi (28 km, 22 ga, toàn bộ trên cao)
Hướng tuyến đầy đủ khi hoàn chỉnh: Thủ Thiêm → Bến Thành → Cách Mạng Tháng Tám → Trường Chinh → An Sương → QL22 → Củ Chi, tạo thành trục vận tải xuyên tâm dài nhất hệ thống, kết nối khu đô thị mới Thủ Thiêm ở phía Đông với vùng ngoại ô Tây Bắc.
